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本期内容提要：

美利达推出新的TT赛车，也算是在Time Warp的基础上小修小改，从圈刹演变为碟刹，并且可以容纳更宽的外胎，在比赛中可以提供更大的抓地力，以及给车手带来更好的舒适性，而座管采用了新设计更加扁平，一方面是遵循UCI的游戏规则，另一方面是追求更好的减震性能。有意思的是，因为使用了碟刹，在风洞数据上看。在50km/h的骑行状态下，空气阻力有所增加，而美利达宣称的是，这一代车架我们尽力追求与上一代的空气性能，但主要的任务是提高车手的舒适性与减轻重量，为了弥补碟刹的气动效应以及重量，美丽达在车架一些位置进行削减以及做得更薄，尽可能减少材料，在这就不禁想起一个冷笑话，坦克达来跟你谈重量的必要性。

法国人求胜心切，在今年拉皮儿下尽苦功，推出全新的XRM 替代X-control，迫切想要车队获得更好的成绩，XRM也有更好的通过性以及更好的比赛适应性，新的车架重量更轻，减震行程更大，采用国际标准碳纤维材质，优化碳纤维叠层，减轻重量，XRM前部行程增加120mm，后部增加到110mm，看得出XRM并不只是减轻重量，也在乎在比赛中的可能性，令人惊喜的是，XRM不再使用预浸单向碳纤维的工艺方法，而转变为UD SLI技法，具体是采用新的碳纤维结构，均为单向碳纤维束。让车架有减轻的重量以及较高的刚性，据称节省了90g 单车架重1772g，XRM也向崔克学习，将后胆避震放在上管处，提高踩踏效率，后上叉做的更扁平，利用碳纤维的形变来滤震，那接下来也敬请期待XRM在赛场的表现吧。

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你对马维克的第一印象是什么？

责任编辑：Vanya