Weight weenies曾在本世纪初大行其道，当时的顶级公路车都很注重减重。还记得5.98kg这样的Cervélo R5Ca和它的727g车架么？也不要忘记初代Emonda在2014年环法之前首次发布，它的车架据称只有690g，顶级的SLR0整车也仅4.65kg。

由于车架很轻，那时世巡赛车队的机械师通常不得不增加配重，以达到UCI 6.8kg的重量限制。

然而，大人，时代变了。

虽然重量仍然是车架设计中的一个关键因素，但空气动力学现在已经占据了主导地位，几乎每一款为竞赛设计的高端车架——包括曾经走超轻路线的Trek Emonda都加入了气动元素。加上碟刹、真空胎等，难怪现在世界上最好的车手们在骑的车要比十年前重。

那么2022年环法上，一辆车手战车有多重呢？西方记者在环法上实际测量了九辆车手战车的重量。

首先，要讲下前提条件：外媒在前两个平路赛段开赛前，在哥本哈根的Grand Départ对这些车进行了称重，因此气动车架高框轮是主流。车辆均为准备比赛的重量，包含脚踏和功率计，在某些情况下，还有码表和空的水壶。外媒还称了几辆计时赛车的重量。

虽然有些车手在整个环法中，一直热衷于使用气动车（例如巴尔代），但大部分车手在山地赛段，会换成更轻的车架或者管胎。可以肯定的是，基本都不会在山地赛段使用高框轮组。

如果他们车队的赞助商有两种车架可供选择，那么车手将会在阿尔卑斯山和比利牛斯山上改用更轻的车。例如，Cannondale SystemSix会换成Cannondale SuperSix。即便如此，重量限制在2022年仍然是一个不小的挑战，即使在山地赛段。

无论如何，职业车手在器材科技越来越好，比赛也比以往任何时候都快。虽然车越来越重，但并不会影响车手们的速度。

贾斯伯·斯泰芬的Trek Madone SLR – 8.26kg

好吧，让我们从大集团里最新自行车开始，首先是新一代Trek Madone SLR，就是近期大热的洞洞车。

Madone是在2015年转型为气动车的。这款最新车型是在环法前夕上市的，TREK宣称减轻了重量（比上一代减重300克），并改善了空气动力学效果（根据Trek的说法，每小时可以快60秒）。

斯泰芬的战车配备了SRAM Red eTap AXS套件（54-41t牙盘），62毫米高的Bontrager Aeolus RSL 62 TLR轮组和胖胖的Pirelli P-Zero Race TLR真空套胎（据称规格为28c，但在实际在23mm内宽宽的轮圈上，充气宽度接近30mm），重量为8.26kg。